Концепция авианосца
Вторник, Январь 5th, 2010Концепция авианосца повышенной производительности, несущего в основном БПЛА самолетного типа.
Повысить производительность призваны два основных нововведения: особая катапульта и две летные палубы. Вторая летная палуба предназначена лишь для взлета, а не посадки, а также для перемещения, обслуживания и хранения ЛА. Для взлета с нижней палубы, спереди авианосца есть открытый выход. Так как вторая палуба из-за взлета более занята, чем обычно, то, возможно, для самолетов понадобится и третья палуба.
Механизм катапульты должен работать по всей длине палубы. Внутри палубы расположен трос от катапульты. Через щель в палубе, к тросу катапульты можно присоединяться на всей длине щели.
Коллективный взлет. В линию выстраиваются самолеты, которые отделены панелями для отклонения струи воздуха из двигателей. Один самолет, самый первый, присоединяется к катапульте, разгоняется и взлетает. Тут же опускается очередная панель отклонения пламени, освобождает взлетную полосу, и аналогичным образом взлетает следующий самолет. Так как одну палубу можно выделить только под взлет, то самолеты можно выстраивать в очень длинную линию – например, до десятка. С учетом двух рядов – например, 20 самолетов взлетают в несколько раз быстрее, чем на обычных авианосцах.
Так как обслуживание самолетов можно производить на нижних палубах, откуда и взлетать, то верхняя палуба освобождается. На верхней палубе можно оборудовать несколько посадочных полос – например, до трех. Мест для обслуживания также больше – на нескольких палубах. Тогда нужно больше подъемников, чем обычно – зато авианосец становится в несколько раз более производительным. Особенно быстрым будет массовый взлет, что важно для внезапных атак или при внезапных атаках.

